门式起重机在机构方面进一步开发新型传动零部件,简化机构 三合一运行机构由于结构紧凑.拆装方便、调整简单并运行平稳,将成为起重机运行机构的主流,减速器壳体、卷筒及滑轮等的制造都以焊代铸,能减轻自重、增加承载能力和改善加工制造条件.减速器齿轮采用硬齿面,以减小体积,提高承载能力,增加使用寿命.
　　结构方面采用薄壁型材和异型钢,减少结构的拼接焊缝,提高抗疲劳性能.采用各种高强度低合金钢新材料,提高承载能力,改善受力条件,减轻门式起重机自重和增加外形美观.桥式类型起重机桥架大多采用箱形四梁结构(两根端梁,两根主梁),主梁与端梁采用高强度螺栓联接,便于加工、运输与安装.
　　在电控方面开发性能好、成本低、可靠性高的调速系统和屯控系统,发展半自动和全自动操纵.采 用机、电、仪、液一体化技术,提高使用性能和可靠性,增加起重机的功能.未来的门式起重机驱动技术,由于变频调速系统越来越多地得到应用,交流变频电动机将会被广泛采用.今后会更加注重起重机的安全性,研制新型安全保护装置和故障自动显示装置.
　　通过长期的研制门式起重机在驱动方面推出了变频调速.三合一马达,该产品采用铸铝结构,减速器齿轮采用硬齿面,有体积小、 散热快、重量轻、噪音小的特点.可以说门式起重机在不断的进步.不断的迎合更多客户的需求.